Keine Critical Mass am Freitag 28.01.2022
Und jetzt nochmal, kommt alle gut in das Jahr 2022 und vor allem, super gut durch das jetzt noch ganz neue Jahr :-)
BLEIBT GESUND !!!
Neuer Radweg hat oft nur das Mindestmaß
Fahrradstreifen entlang der Kriegsstraße wird nach Inbetriebnahme des Autotunnels komplettiert
Während die Bahnen zwischen Mendelssohnplatz und Karlstor bereits ungestört über die neuen Gleise auf der Kriegsstraße rollen, haben Radler auf der Ost-West-Achse noch mit einigen Hindernissen zu kämpfen. Zwischen Mendelssohnplatz und Ritterstraße ist zwar bereits ein Radfahrstreifen angebracht, doch dieser endet relativ abrupt nach dem Nymphengarten. Von da an haben Radfahrer die Qual der Wahl: Entweder auf der Fahrbahn neben den Autos, deren Fahrer nicht immer genügend Platz für Zweiräder lassen, den Weg zum Karlstor fortzusetzen. Oder unerlaubterweise auf den Bürgersteig wechseln und dabei ein Bußgeld und Diskussionen mit Fußgängern riskieren. Vom Karlstor aus Richtung Westen fehlt auf den ersten Metern ebenso noch ein Fahrradstreifen. Und zügiges Vorankommen ist für Radler selbst auf markierten Wegen wegen der Ampeln an den Fußgängerüberwegen sowie an der Kreuzung am Ettlinger Tor nicht immer möglich.
Warum hat man die Chance nicht genutzt und breitere Wege eingerichtet?
Stefan Mortsiefer
Radfahrer
Die Wartezeiten an den Ampeln sind Stefan Mortsiefer bereits jetzt ein Dorn im Auge. „An den Ampeln bin ich teilweise länger gestanden, als die eigentliche Fahrt auf der Kriegsstraße gedauert hat“, schreibt der passionierte Radfahrer an die BNN. Mortsiefers Einschätzung nach hätten auch die Radfahrstreifen deutlich breiter als zwischen 1,60 Meter und zwei Meter angelegt werden müssen.
„Warum hat man die Chance nicht genutzt und breitere Wege eingerichtet, damit man auch überholen kann?“, fragt Mortsiefer. Der Umbau sei doch die beste Möglichkeit für den Bau einer überfälligen Ost-West-Verbindung für den Radverkehr durch die Innenstadt gewesen. Außerdem sei ein Fahrstreifen für Autos auf der gesamten Kriegsstraße eigentlich genug. Zwischen den Tunnelausfahrten an der Lammstraße und der Ritterstraße wurden allerdings zwei Autofahrbahnen eingerichtet.
Eine durchgängig einspurige Autostraße war vor allem wegen der beiden Tunnelausfahrten nicht möglich, teilt die Stadt auf Anfrage der BNN mit. Weil die Abstände zwischen den Ein- und Ausfahrten relativ kurz sind, sei es nicht sinnvoll gewesen, die Tunnelzufahrten mit dem einspurigen ebenerdigen Fahrstreifen zu verknüpfen. Um Rückstaus zu vermeiden wurden zudem die Einfahrt ins Parkhaus des Ettlinger-Tor-Centers sowie aus westlicher Richtung kommend die Linksabbiegerspur nach Norden in die Lammstraße recht großzügig geplant.
Wo wegen zwei Autospuren nur wenig Platz für Radfahrer blieb, musste nach Angaben der Stadt der Radfahrstreifen auf die Mindestbreite von 1,60 Metern reduziert werden. Wer trotzdem überholen möchte, sollte die vor sich fahrenden Radler mit einem Klingeln darauf aufmerksam machen, rät die Verwaltung.
Vorplanung für die Ost-West-Radroute auf der Kriegsstraße vorgestellt / Stadtplanungsamt sucht „guten Kompromiss“ / Breitere Radfahrstreifen und mehr Querungen
Eine „Richtungsweisung“ wünschte sich das Stadtplanungsamt von den Mitgliedern des Planungsausschusses, die in ihrer vergangenen Sitzung über die Zukunft der Radroute auf der Kriegsstraße berieten. Dabei stand das Teilstück zwischen Karlstor und Brauerstraße auf der Tagesordnung. Mit dem Umbau zur Kombilösung soll sich die wichtige Radverbindung in West-Ost-Richtung verbessern. Im Vorfeld hatten sich mit ADFC und VCD Umwelt- und Fahrradverbände zum bisherigen Stand der Planungen geäußert.
„Was Sie hier sehen, ist eine Vorplanung“, erläuterte der Referent des Stadtplanungsamts die Vorlage. Weitere Detailprüfungen seien „möglich und nötig“. Angedacht ist, dass Radfahrerinnen und Radfahrer auf der Kriegsstraße in beiden Richtungen durchgängig auf zwei Meter breiten Radfahrstreifen unterwegs sind, nur an Engstellen gehen diese kurzzeitig in Schutzstreifen über.
Eine solche Breite erlaubt auch sichere Überholvorgänge. Am Knotenpunkt Kriegsstraße/Brauerstraße biegen Fahrradfahrende indirekt links ab, weitere direkte Rechts- und indirekte Linksabbieger will das Stadtplanungsamt prüfen. Auch zu Fuß ergeben sich durch die Pläne keine größeren Umwege mehr: So zeigen die Vorplanungen zwei Querungen für den Fuß- und Radverkehr an Hirsch- und Leopoldstraße.
Wichtig war den Stadtplanern, einen Rückstau bis in den Tunnel zu vermeiden, daher soll sich die Fahrstreifenanzahl nur von drei auf zwei (anstatt nur einem) Kraftfahrzeug-Streifen pro Richtung verringern. Die Debatte dazu im Gremium gestaltete sich schwierig: Aljoscha Löffler (GRÜNE) wünschte sich im Einklang mit den Verbänden breitere Fahrstreifen für den Radverkehr, um diesen auch vor Verschwenkungen schützen zu können, auch die Schrägparker sollten in Längsparker umgewandelt werden.
Dies reduziere allerdings die verfügbare Menge an Parkplätzen, was SPD-Stadtrat Michael Zeh aufgrund der angespannten Parksituation kritisch sah, FW/FÜR-Kollege Jürgen Wenzel pflichtete bei. Dr. Paul Schmidt (AfD) merkte an, dass nördlich und südlich bereits leistungsfähige Fahrradstraßen bestünden.
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